Консольно-фрезерные станки 6М82, 6М82Г и 6М82ГБ
- Подробности
- Категория: Фрезерные станки
Консольно-фрезерные станки моделей 6М82, 6М82Г и 6М82ГБ представляют собой оригинальные станки высокой точности и жесткости.
Универсальный консольно-фрезерный станок модели 6М82 отличается от горизонтального консольно-фрезерного станка модели 6М82Г тем, что его стол может быть повернут вокруг вертикальной оси на угол до 45° в обе стороны, тогда как стол станка модели 6М82Г — неповоротный.
Горизонтальный быстроходный консольно-фрезерный станок модели 6М82ГБ отличается от станка модели 6М82Г наличием более высоких чисел оборотов шпинделя и подач стола.
Станки предназначены для выполнения различных фрезерных работ в условиях как индивидуального, так и крупносерийного производства. В условиях крупносерийного производства станки могут быть успешно использованы также для выполнения работ операционного характера.
Техническая характеристика и высокая жесткость станков позволяют полностью использовать возможности как быстрорежущего, так и твердосплавного инструмента.
Для сокращения вспомогательного времени и удобства управления в станках предусматриваются:
дублированное управление кнопочно-рукояточиого типа (спереди и с левой стороны станка);
пуск и останов шпинделя и включение быстрых ходов станка при помощи кнопок;
управление движениями стола от рукояток, направление поворота которых совпадает с направлением движения стола;
изменение скоростей и подач с помощью однорукояточных выборочных механизмов, позволяющих получать любую скорость или подачу поворотом лимба без прохождения промежуточных ступеней;
торможение постоянным током.
Станки автоматизированы и могут быть настроены на различные автоматические циклы, что повышает производительность труда, исключает необходимость обслуживания станков рабочими высокой квалификации и облегчает возможность организации многостаночного обслуживания.
Перед установкой станка, а тем более перед работой на нем необходимо тщательно ознакомиться с настоящим руководством.
Работа на станке и обслуживание его в строгом соответствии с руководством обеспечат безотказную работу станка и позволят сохранить на длительный период его первоначальную точность.
Назначение станков
Консольно-фрезерные станки моделей 6М82, 6М82Г и 6М82ГБ предназначены для фрезерования всевозможных деталей цилиндрическими, дисковыми, угловыми, фасонными, торцовыми и концевыми фрезами. На этих станках можно обрабатывать вертикальные и горизонтальные плоскости, пазы, углы, рамки, зубчатые колеса и т. д. На станке модели 6М82 можно фрезеровать всевозможные спирали, для чего стол его поворачивается вокруг своей вертикальной оси.
На станке модели 6М82ГБ можно успешно обрабатывать легкие сплавы.
Технологические возможности станков могут быть расширены путем применения делительной головки, поворотного круглого стола и накладной универсальной головки.
Кинематическая схема
Шпиндель получает вращение от фланцевого электродвигателя через упругую соединительную муфту, и зубчатые колеса механизма коробки скоростей (рис. 8). Числа оборотов шпинделя изменяются путем передвижения трех зубчатых блоков по шлицевым валам. Коробка скоростей позволяет сообщить шпинделю 18 различных скоростей, что осуществляется различными комбинациями зацеплений (табл. 1).
Станина
Станина является базовым узлом, на котором монтируются все остальные узлы и механизмы станка. Жесткая конструкция станины достигается за счет развитого основания, трапецеидального сечения станины по высоте и большого числа ребер и стенок.
Разделение станины на отдельные отсеки снижает звуковой резонанс внутренней полости.
Спереди станины, с левой стороны, помещается планка с кулачками, ограничивающими вертикальный ход консоли.
Устанавливая по высоте кулачки 1 (рис. 11), можно обеспечить отключение вертикальной подачи при требуемом положении консоли.
Хобот и серьги
Станина в верхней части имеет направляющие профиля «ласточкина хвоста», в которых установлен хобот. Хобот можно перемещать по направляющим. Для этого на левой грани хобота нарезана длинная зубчатая рейка 1 (рис. 13).
Зубчатое колесо 3, сцепленное с рейкой, удерживается от осевого смещения винтом 2 и имеет хвостовик в виде шестигранника. При вращении хвостовика зубчатого колеса ключом хобот передвигается.
Под хоботом в станине имеется крышка При сдвинутом хоботе и снятой крышке открывается доступ в коробку скоростей для регулирования подшипников шпинделя и просмотра смазки коробки скоростей.
В передней и задней частях станины предусмотрены два зажима хобота, состоящие из шпилек 1 и заштифтованных на них стаканов 2, имеющих нажимные скосы (рис. 14). При завертывании гаек на шпильки 1 последние тянут стаканы 2. Нормально хобот должен быть закреплен обоими зажимами с усилием на конце ключа порядка 50—60 кГ. На переднем выступающем конце хобота помещаются одна или две серьги. Серьги на хоботе стягиваются гайками 2 (рис. 15).
Перестановка серег с одного станка на другой в связи с индивидуальной пригонкой не допускается.
Каждая серьга снабжена бронзовым подшипником-втулкой. Втулка имеет продольные разрезы, за счет которых гайками регулируется зазор в подшипнике скольжения. На станке модели 6М82ГБ одна серьга вместо бронзовой втулки имеет роликовый подшипник, что дает возможность работать на высоких числах оборотов.
Внутренняя ниша серьги 4 должна быть залита-маслом до уровня, контролируемого маслоуказателем. Заливка масла производится через пробку 1. Масло из ниши через окно во втулке 5 и фитиль подается на втулку оправки. Регулирование подачи масла производится проволочкой 3. Нормально подача масла должна быть отрегулирована таким образом, чтобы на поверхность скольжения через 2 — 3 минуты поступала капля масла. Хорошая работа серьги зависит от следующих условий:
высокой чистоты поверхности втулки оправки ( ∇ 7, ∇ 8) а также втулки серьги; при этом овальность и конусность втулки оправки не должны превышать 0,02 мм;
правильного регулирования зазора, определяемого по нагреву серьги (при обкатке в течение 1 часа на максимальном числе оборотов шпинделя нагрев не должен превышать 50—60°); достаточной смазки серьги.
Несоблюдение одного из этих условий может привести к порче втулки серьги, восстановление которой связано с трудностями.
Для увеличения жесткости хобота к станку могут быть приданы (по заказу потребителя) поддерживающие стойки, связывающие хобот с консолью. Следует, однако, предупредить, что включение вертикальной подачи при закрепленных поддерживающих стойках категорически запрещается, так как может привести к крупным поломкам.
Другие недостатки, связанные с применением поддерживающих стоек (в частности, ухудшение удобства управления), и вместе с тем вполне достаточная жесткость станка при нормальных режимах заставляют рекомендовать поддержки лишь для особых работ. К их числу можно отнести, например, работы, требующие применения быстрорежущих фрез с малой скоростью резания при тяжелых силовых режимах, когда могут возникнуть значительные отжатия хобота, или работы, требующие применения дисковых фрез твердого сплава при обработке алюминия на максимальном числе оборотов шпинделя, когда могут возникнуть колебания высокой частоты со значительной амплитудой.
Коробка скоростей
Коробка скоростей смонтирована непосредственно в корпусе станины (в верхней ее части) и управляется с помощью вставной коробки переключения, расположенной с левой стороны станины.
Для осмотра коробки скоростей достаточно снять крышку, находящуюся с правой стороны станины.
Шпиндель станка (рис. 16) представляет собой трехопорный вал. Небольшие по длине пролеты и значительный диаметр сечений обеспечивают необходимую виброустойчивость и жесткость шпинделя.
Основными подшипниками, определяющими геометрическую точность шпинделя, являются радиальный двухрядный роликоподшипник № 3182122 класса точности А и радиально-упорные шарикоподшипники № 46215 (ГОСТ 831—54) класса точности В.
Для предотвращения от осевых смещений шпиндель зафиксирован двумя шайбами, привернутыми к поперечной стенке станины и охватывающими радиально-упорные шарикоподшипники. Зазор в этих подшипниках регулируется подшлифовкой промежуточных колец.
Регулирование зазора в переднем подшипнике шпинделя производится подтягиванием гайки, расположенной в средней части шпинделя.
При подтягивании гайки внутренняя обойма радиального роликоподшипника, перемещаясь по конусу, деформируется, увеличиваясь в диаметре, вследствие чего происходит уменьшение зазора. Перемещение внутренней обоймы роликоподшипника происходит до упора в полукольцо и бурт шпинделя.
При появлении повышенного люфта в переднем подшипнике полукольца необходимо подшлифовать, после чего подтянуть гайку.
Для доступа к этой гайке рекомендуется сдвинуть хобот и снять крышку, находящуюся под хоботом в верхней части станины.
Хорошая работа подшипников определяется отсутствием заметного люфта и повышенного нагрева при наибольшем числе оборотов.
Подшипник третьей опоры шпинделя не оказывает решающего влияния на точность и служит спорой, поддерживающей хвостовик шпинделя.
При установке фланца переднего подшипника на место (после демонтажа) рекомендуется ввести прокладку из ватмана для ликвидации подтеков масла из-под фланца.
Предшпиндельный вал, на котором смонтированы два передвижных блока, для большей жесткости и виброустойчивости расположен также на трех опорах.
В процессе эксплуатации необходимо следить за посадкой и надежностью крепления пружинных колец, а также за остаточными деформациями валов. Остаточные деформации должны составлять не больше 0,04 мм (по биению вала).
Первый вал коробки скоростей соединяется с валом двигателя упругой муфтой, допускающей не-соосность в установке двигателя до 0,5 — 0,7 мм.
Упругая муфта имеет стандартное исполнение с кожаными кольцами, которые нужно менять по ме-ое износа.
Коробка скоростей смонтирована на шарикоподшипниках и одном двухрядном роликоподшипнике.
К. п. д. коробки скоростей должен соответствовать значениям, приведенным в паспорте.
При значительном снижении к. п. д. необходимо выяснить причину возникновения повышенных потерь и устранить ее.
Коробка переключения скоростей
Коробка переключения скоростей выполнена в виде самостоятельного узла, смонтированного на левой стенке станины. Коробка представляет собой чугунный открытый корпус с двумя внутренними поперечными стенками. На наружной плоскости коробки расположены лимб 3 из пластмассы с обозначением чисел оборотов шпинделя, стрелка-указатель 1 и кнопочная станция управления 2 (рис. 20). С нижней стороны коробки находится рукоятка 4.
Переключение скоростей осуществляется следующим образом (рис. 20 и 21): рукоятка 4 (см. рис. 20) опускается вниз, при этом ее шип выводится из фиксирующего паза и отводится на себя до отказа; поворачивается лимб 3, и устанавливается на нем требуемое число оборотов против стрелки-указателя /; при этом щелчок фиксатора указывает на то, что лимб зафиксирован в данном положении; нажимается кнопка «Толчок»; рукоятка 4 плавным движением досылается в первоначальное положение и при этом обязательно запирается шипом в фиксирующем пазу. При выборе требуемой скорости лимб может вращаться в любую сторону.
Для того чтобы торец зуба не уперся в торец зуба другого зубчатого колеса, перед досылкой рукоятки в первоначальное положение дается кратковременный импульс на электродвигатель главного движения от кнопки «Толчок» для проворачивания зубчатых колес коробки скоростей.
Переключение скоростей на ходу в связи с возможной поломкой зубчатых колес не допускается.
Пуск коробки скоростей необходимо производить только после установки рукоятки переключения 4 в первоначальное фиксированное положение. В связи с перегрузкой двигателя от пусковых токов нельзя допускать слишком частого переключения скоростей — разрешается сделать только три переключения подряд, а дальнейшие —через 3 — 5 мин каждое.
Рукоятка 4 во включенном положении (см. рис. 21) удерживается за счет пружины 5 и шарика 3; принтом шип рукоятки входит в паз кольца 2.
Рейка, передвигаемая рукояткой коробки переключения при помощи сектора 1 (см. рис. 21), заставляет через вилку 7 передвигаться главный валик 6 (рис. 22), на конце которого находится диск переключения 5, При движении рукоятки переключения на себя диск переключения 5 перемещается и освобождает штифты реек, переключающих зубчатые колеса коробки скоростей.
В этом положении (при отведенной на себя рукоятке переключения) диск переключения можно поворачивать вокруг своей оси, поворачивая лимб, который связан с ним парой конических зубчатых колес.
Фиксация лимба в установленном положении производится фиксатором 8, заскакивающим в пазы звездочки.
Совершенно необходимо во избежание неправильной установки скоростей после демонтажа правильно ввести в зацепление коническую пару зубчатых колес 2 и 3. Положение зубчатых колес может быть проверено или по кернам на торцах сопряженного зуба и впадины, или установкой лимба в положение скорости 31,5 об/мин и диска с вилками в положение 31,5 об/мин. (Для станка модели 6М82ГБ соответствующая скорость — 63 об/мин).
Ввиду того что указанная операция не проста, не следует демонтировать конические зубчатые колеса без крайней необходимости.
Зазор в сцеплении конической пары не должен быть больше 0,2 мм, так как диск переключения за счет этого может повернуться до 1 мм.
Диск переключения имеет несколько рядов определенно расположенных отверстий. Против каждого ряда отверстий находятся штифты реек.
Рейки попарно сцепляются с реечными зубчатыми колесами. Нажимом диска на торец одна из пары реек перемещается в направлении движения диска, в то время как другая рейка—в обратном направлении. Каждая из реек, таким образом, получает возвратно-поступательное движение в зависимости от положения отверстий диска и соответственно перемещает вилки, закрепленные на рейках.
Вилки передвигают зубчатые колеса по шлицевым валам коробки скоростей. Монтаж реек и зубчатых колес коробки переключения (рис. 23) учитывает необходимость сцепления определенных зубьев и представляет известную сложность, в связи с чем к демонтажу их можно прибегать только в крайних случаях.
Как показывает опыт необходимости в таком демонтаже нет; при ремонте станка достаточно ограничиться промывкой керосином и повторной смазкой механизма в целом и промывкой и смазкой втулок и зацепляющихся пар при выпрессованных пробках 1, 2 и 3.
Для смазки рекомендуется заполнить все пустоты консталином.
Конец каждой из реек, на которые воздействует диск переключения, выполнен в виде штифтов 4 с пружиной, развивающей усилие 5—10 кГ (см. рис. 22).
Пружины, сжимаясь в случаях попадания зуба на зуб, смягчают удар переключаемых зубчатых колес. Кроме того, при попадании зуба во впадину пружина разжимается и заставляет быстрее заскочить зуб одного зубчатого колеса во впадину другого.
После того как диск в процессе переключения придет в конечное положение и зафиксируется рукояткой, шип которой вошел в паз кольца 2 (см. рис. 21), все пружины реек будут сжаты, а бурты штифтов упрутся в торцы реек, чем обеспечится жесткая фиксация вилок зубчатых колес.
Обкатывание станка без коробки переключения категорически воспрещается.
Отсутствие масляного дождя из смазочной трубки может вызвать недопустимый нагрев поверхностей пазов зубчатых колес и щечек вилок, что в свою очередь приведет к заеданию вилки и ее поломке или деформации.
Коробка подач
Коробка подач предназначена для изменения величины рабочих подач стола, салазок и консоли и сообщения этим узлам быстрых перемещений.
При описании кинематической схемы было отмечено, что станки имеют 18 различных подач. Продольные и поперечные подачи одинаковы, в то время как вертикальные подачи в три раза меньше.
Коробка подач представляет собой самостоятельный узел (рис. 24), смонтированный с левой стороны консоли, к которой она привертывается винтами и фиксируется двумя контрольными штифтами. К корпусу коробки подач прифланцована коробка переключения подач, имеющая в передней части лимб из пластмассы с обозначением величины подач и грибок для переключения.
Указанные на лимбе значения подач относятся к продольным и поперечным подачам стола.
Переключение подач осуществляется в следующем порядке:
нажимается кнопка 6 и отводится пластмассовый грибок 5 на себя до отказа;
вращается за грибок лимб 4 и устанавливается требуемая величина подачи на лимбе против стрелки-указателя 5, расположенной на корпусе коробки (вращать лимб можно в любую сторону);
плавным движением грибок досылается вперед до отказа и ставится в первоначальное положение;
отпускается кнопка 6 и проверяется, зафиксирован ли грибок.
Грибок должен быть обязательно дослан вперед до конца, так как недоведение грибка до конечного положения влечет за собой неполное зацепление зубчатых колес коробки подач и самопроизвольное выключение подачи.
Валы и некоторые зубчатые колеса коробки подач монтируются в основном на подшипниках качения (рис. 25).
Коробка подач обеспечивает получение 18 подач.
Вилки переключаемых зубчатых колес крепятся на рейках, передняя часть которых выступает из корпуса коробки подач и входит в корпус коробки переключения (рис. 26 и 27).
Передняя часть реек выполнена в виде ступенчатых штифтов, диаметры ступеней которых соответственно увязаны с диаметрами отверстий в диске переключений, а длины ступеней — с ходами переключаемых зубчатых колес (см. рис. 27).
Каждая рейка имеет парную, более короткую рейку, связанную с первой цилиндрическим зубчатым колесом.
Осевое перемещение одной рейки заставляет парную рейку через зубчатое колесо двигаться в обратном направлении.
Оси реек расположены в двух вертикальных плоскостях (рис. 28), а оси зубчатых колес сведены к одному сквозному отверстию 1.
Ввиду достаточно сложной установки зубчатых колес и реек демонтаж валика 1 рекомендуется проводить только в случае крайней необходимости.
Благодаря обильной смазке зубчатых колес масло затекает в реечные зубчатые колеса и посадочные отверстия реек и вытекает обратно через предусмотренное для этой цели дренажное отверстие 2 (см. рис. 28) и соединяющееся с ним отверстие с торца коробки подач, имеющее наружную зенковку.
Засорение этих отверстий краской или грязью приводит к вытеканию масла из корпуса коробки подач и из-под плоскости стыка корпуса коробки переключения с корпусом коробки подач. При демонтаже следует обратить особое внимание на состояние вышеуказанных отверстий.
Оси шести реек расположены в определенном порядке относительно оси диска переключения. При этом рейки, переключающие два тройных блока зубчатых колес, находятся против соответствующих концентрических рядов отверстий диска переключения. Рейки для переключения переборного зубчатого колеса находятся против торца ступицы диска переключения, на котором имеются выступ и впадина (рис. 27 и 29).
Положение реек по отношению к диску переключения видно на рис. 29 (сечения реек заштрихованы):
рейки 1 служат для переключения тройного блока на валу III;
рейки 2 — для переключения тройного блока на валу V;
рейки 3 — для переключения переборного зубчатого колеса.
В зависимости от положения диска переключения каждая рейка перемещается в прямом или обратном направлении или остается без движения, что создает необходимые комбинации в зацеплении зубчатых колес для получения 18 подач.
Для того чтобы произвести переключения, необходимо отвести диск переключения (при этом концы реек выходят из отверстий диска), повернуть его на необходимый угол и вдвинуть на прежнее место. При вдвигании диск, воздействуя на концы реек, производит переключение зубчатых колес.
Для обеспечения надежности работы диска и отсутствия люфтов в рейках (во включенном состоянии) торцовое биение диска при измерении по краю его торца не должно превышать 0,4 мм.
Несмотря на наличие в коробке подач одних только прямозубых колес, могут иметь место некоторые осевые усилия, стремящиеся сдвинуть диск переключения. Для предотвращения этого применено специальное замковое устройство (см.рис. 27).
Валик 2 запирается во включенном положении двумя шариками 8 и втулкой 7.
Для того чтобы освободить валик 2, необходимо нажать на кнопку 6. При этом кольцевая проточка валика 4 окажется против шариков 8. В этот момент валик 2 легко вытягивается.
Фиксация поворота диска переключения производится шариком 9 через фиксаторную втулку 3 с восемнадцатью зенкованными отверстиями, связанную шпонкой с валиком 2. Усилие фиксации может регулироваться подвертыванием резьбовой пробки, поджимающей пружину шарика.
Для полной гарантии осуществления переключения предусмотрено кратковременное включение электродвигателя подачи. Для этой цели в корпусе коробки переключения подач помещен конечный выключатель, обеспечивающий включение электродвигателя и проворот зубчатых колес коробки подач при переключении. Воздействие на конечный выключатель осуществляется диском переключения при отводе грибка на себя. Во время поворота лимба для установки его на требуемую величину подачи электродвигатель остается включенным и отключается при движении диска вперед, то-есть при досылании грибка переключения. Таким образом, переключение происходит при проворачивающихся по инерции зубчатых колесах коробки подач, что исключает возможность упора зубчатых колес.
Доступ к конечному выключателю осуществляется через окно в корпусе коробки переключения, закрывающееся штампованной крышкой.
Конечный выключатель имеет две пары контактов.
Первая пара для проворота зубчатых колес коробки подач обеспечивает включение электродвигателя подачи при отведенном диске, вторая пара осуществляет электрическую блокировку включения электродвигателя с включением подачи (рабочих перемещений) в момент переключения.
Электродвигатель не может включаться при переключении подач, если какая-либо из рукояток включения продольной, поперечной или вертикальной подач выведена из нейтрального положения. Благодаря этому исключается возможность перемещения узлов в момент переключения подач.
Электрическая схема
Электрооборудование станка предназначено для питания от сети трехфазного тока напряжением 380 в частотой 50 гц. По особому заказу оно может быть выполнено и на другие стандартные напряжения: 220 или 500 в, а также частоту сети 60 гц.
В электрической схеме станка (рис. 50 и 50а) предусмотрены: питание цепи управления от сети напряжением 127 е, питайие цепи местного освещения от сети напряжением 36 в, нулевая защита всех электродвигателей, а также защита от коротких замыканий плавкими предохранителями и от перегрузок при помощи тепловых реле.
Вся пусковая электроаппаратура установлена в двух нишах станины станка.
В каждой нише имеется по две панели с электроаппаратурой; четыре панели составляют комплект панелей управления* станка, имеющий общую монтажную схему (рис. 51 и 51а).
Для подключения электрооборудования к сети и его отключения имеется вводный выключатель, рукоятка которого расположена на дверке левой ниши.
Управление электродвигателем шпинделя — кнопочное. Выбор направления вращения шпинделя производится реверсивным переключателем ПРУ который устанавливает нужное вращение двигателя шпинделя.
Управление электродвигателем подачи производится от двух командоаппаратов.
Командоаппарат продольной подачи 1КА состоит из двух конечных выключателей: для включения правого и левого хода стола.
Командоаппарат поперечной и вертикальной подач 2КА также состоит из двух конечных выключателей. Рукоятка командоаппарата 2КА имеет пять положений: назад, вниз, вперед, вверх и среднее нейтральное.
Для выполнения на станке разных режимов работы в электросхеме имеется переключатель ПУ на гри положения рукоятки. При первом положении — «автоматический цикл» — выполняются только автоматические циклы продольного хода стола, при втором положении — «подача от рукояток» — производится нормальная работа станка и при третьем положении — «круглый стол» — производится работа круглым столом, который как приспособление может быть установлен на столе станка.
Управление вращением круглого стола происходит при одностороннем вращении двигателя подачи.
Электронасос для охлаждающей жидкости управляется от выключателя ВО
Выключатель ВМО служит для отключения местного освещения станка.
Специальный электромагнит ЭБ постоянного тока (рис. 52.) служит для привода фрикционной муфты быстрого хода.
Одновременно с включением быстрого хода электромагнит отключает кулачковую муфту подачи. Питание электромагнита ЭБ выполняется от селенового выпрамителя ВС, основное назначение которого — давать подмагничивающий ток двигателю шпинделя при торможении.
Вводный выключатель ВВ и реверсивный переключатель ПР предназначены для отключения недогруженных цепей, поэтому при пользовании этими аппаратами электродвигатель шпинделя необходимо предварительно отключить кнопкой «Стоп».
